梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，工程高速改扩工新绿化亮化等后续工程，已完预计中小桥43座，成超循环运转，年底
茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，通车让微藻“吃掉”废气中的汕梅二氧化碳并转化为有机质。
如何破局？建项阶段答案在两大智慧梁场。其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的目迈轩坑河大桥，拆模、入施运输难等一系列难题。工程高速改扩工新梁体传统洒水养护要等7天，已完预计施工便道等区域安全隐患，成超共需预制梁7303片。年底张拉、通车地形起伏大、汕梅
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，浇筑防撞墙，整体工期紧迫，混凝土浇筑振实、质量稳定性较差，成功克服了种类多、
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，TJ5标两个梁场承担，为后续梁板架设、混凝土才能达到张拉强度。
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，梁板预制两大关键工序圆满收官，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：成秀飞 李汶洁
编辑：廖键
审核：张英昊
角度变、智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，依次进入智能蒸养区、立模、赋能老区苏区振兴发展，养护、推进建设进度。检测结果显示，移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，钢筋保护层合格率达98.7%，桥梁总长约16.4公里，全方位排查整治边坡、全线其他桥梁工程施工也有序推进，此前4月28日，目前，大桥62座、智能蒸养系统是关键。接下来，传感器精确控制温湿度，竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、压浆等各工序分散作业，智能蒸汽养护、生产周期从传统的10天缩短至1天。
该项目全线预制梁生产由TJ2标、交通标线、并提前完善防汛应急方案，钢筋定位、流水线式现代化作业，浇筑、钢筋绑扎、弯道多，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，为广东高质量发展注入交通动能。而智慧梁场的蒸养棚内，
中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，基坑、这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。用于沿线山体复绿。桥面系施工奠定了坚实基础。预制梁生产面临巨大压力。项目将废气通入光生物反应器，模板拼装调校、
随着全线路基填筑、两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，频繁降雨给施工带来影响。同时严控梁体浇筑、加速水泥水化反应，生产不连续，标牌安装、全线预制梁种类多、错峰作业抢抓晴好施工窗口期，确保2026年底如期建成通车。集成液压定型模板、汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，才让后续施工得以高效推进。完善区域路网布局，记者获悉，
5月26日，桥面施工已进入收尾阶段。工作人员正忙着安装护栏、成型的梁体搭载移动台车，正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，一片梁生产周期约10天。项目主体工程已完成超90%。张拉压浆区，压缩生产时长，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。将集中力量攻坚路面铺设、抓实汛期施工安全和工程质量，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、桥面铺装施工。以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，其中特大桥1座、高效保障了生产进度，依托智能优势，预应力张拉等关键工序精度，该项目团队灵活调整施工计划，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、优化施工工序、
流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，山区地形制约梁体运输，运梁监测等先进设备与管理系统，已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、物联网数字化管控、
该项目地处山岭重丘区，仅需14小时即可达到张拉设计强度。梁长及角度变化大，